与“减”相反的就是“繁”，为什么会繁琐？就是因为变化太多了。如导视设计中的箭头，前为实形，后加辅助线形，同时还是由宽到窄的变化、由粗到细的线的过渡，这种立体效果在目前的导视设计中尽量少用，因为这种变化效果虽然会产生一种速度感，但是同时也会产生立体幻觉，好像是一种拖尾的现象，会干扰主体。它产生的过渡，其实是没有必要的，甚至是多余的。有些导视标识采用这种做法，是由于20世纪80年代打印机的精度非常低，所以这种线给人以高科技的感觉，但是现在这种点阵、网状、格状的形态已不符合导视设计要求。

    导视系统常用材料和工艺众多，下面介绍几种导视标牌制作新工艺：方法：现成的表面处理好后将铝板涂上清漆供选用，并根据自己的需要裁切成形。电脑设计彩色图形和文字，排版后用彩色喷墨打印机输出反图纸样，彩色墨水必须是专用的热升华墨水。纸样压在上述铝板上，用热压机控制温度、压力和时间，将纸样上的彩色文字、图形、图像转移到金属板上制成正图的面板或标牌。标牌配上特制的牌座就更美观了，适合制作小批量多品种的面板及导视标牌。

    人们一且离开车站，标识的数量和信息种类陡然减少，我们一下子又进入了标识的真空。 这种问题的产生，多是由于不同机关或者不同管辖单位各自独立使用标识系统所致。要矫正信息密度的差异问题，首先要保持信息的连续性，在设计之初应该调查周边标识系统的现状，注意其信息的种类和关键点。这样，一方面可以巧妙地利用周边标识，使得新设计的标识能够完整地融入整个地区的标识大环境中；另一方面，也可以扩大和保证标识机能的发挥。问题的解决方法：信息疏密特别不平衡的地方是诸如车站和车站周边道路、地下空间和地上空间这些空间属性变化很大的位置。在空间彼此连接的地方，有必要保持信息的连续性，即便是空间管理分属不同的部门。为了保证导视系统信息的一致性和连续性，在项目一开始，就要通过调查确立哪些信息需要和周边的标识保持连续性。另外，在普通道路上，距离车站等公共空间越远标识就越少，标识量递减的频率应该更缓和一些。

    箭头图形是导视设计元素的一个重要组成部分，应对其规范使用，符合国际通用标准，避免变形、歧义等情况产生。国际化标准箭头两翼宽度应是图形标志尺寸的0.6倍，但在实际设置中常常出现过大或过小的现象。随着城市化进程的加快以及国际间交流的频繁，标准化图形标志在世界各国已得到广泛应用，因此，导视系统中的箭头图形应使用规范的标准图形。

    我们的每一道工序都经过科学规划与实践，每一个细小产品都经过多道质检，每一个生产环节都经过严密的监控管理，每一名工人都经过严格训练和长期实践，确保每一个产品都成为近乎完美的经典之作。我们的导视标识产品，严格遵循生产工艺操作规程，通过七大流程，49项程序，为客户提供最优质的导向导视标识产品，构建客户最佳企业形象和品牌内涵。立体化交通是伴随着城市的出现而发展起来的，人口越发的集中对城市交通的压力就越大，因此针对拥挤的城市交通现状，立体化交通模式就成为现行城市发展的一个趋势。构成立体化交通的因素包括立交桥、高架道路、地铁、火车、飞机、隧道等交通设施，这些设施将城市分成了多个层次，也使公共交通导视设计成为一个系统性工程。

    纵然导视设计的美学诉求是设计师考虑的要点之一，但归根结底导视系统之美是为其导向指引功能服务的，不然再美也是无本之木。从各个角度而言，导视设计的方位指示功能始终是其第一要素，既是出发点也是归宿。试想在偌大的公共空间，导视设计若不能有效进行方位指示，则再美的导视风景对于迷路的人来说也是无心留恋的。所以，无论何种场合、何种导视设计，都不能为了突出导视设计个性和美观而淡化其方位指向作用。恰恰相反，我们需要用导视之美吸引关注的目光，从而凸显导视设计的实际作用。导视设计以满足客户和受众实际需求为第一要务，它向受众发出明确清晰的方位指示，让他们身心愉悦地毫不费力地接受导视信息，进而有序而快速地穿行于公共空间。信息化建筑时代导视设计充满了机遇，因为设计师可以借助更多也更智能化的导视载体；同时也充满了挑战，因为建筑的体量越来越大，空间的结构越来越复杂，人们的需求也越来越多样化。

    导视设计领域中，同样需要充分融入和体现对此类人群的关怀和爱护。针对盲人和视障人群的导视标识设计，是导视设计的重要课题，需要我们分析、研究和解决的问题包括如下几方面：1.可触摸标识 .针对盲人和视障人群的导视设计，通常会采用触摸方式传达信息。可触摸标识中的内容部分，必须完整且持续地提供空间信息，其内容包括可触摸图形和盲文两大部分。可触摸内容中的文字也应被考虑为图形元素，因为触摸者所阅读的是盲文。1.可触摸内容的边缘必须是光滑的，不能伤害阅读者的手指。2.为了让手指清晰感知，所有的可触摸内容都必须高出背面至少1/32inch≈0.8mm。

 

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